尽管最近两年中国汽车市场增幅放缓，但外资汽车制造商依然看好未来前景，他们正掀起一轮新的投资扩产。不过，与资本的扩张热情相悖的是国家对于整车生产尤其是轿车生产资质的审批却变的越来越严格。
按照国家发改委产业政策的要求，汽车企业异地建厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。这意味着任何新上汽车合资项目，首先要收购一家具有汽车生产资质的企业(即“壳资源”)才能进行，“借壳”成为一些企业的无奈之举。
据悉，2006年，国家发改委清理过一次整车企业生产名录，注销了120多家企业的生产资格，未来，围绕已经为数不多的闲置整车资质的争夺必会愈演愈烈，我们可以想象，在今后的国内市场上，壳资源必将奇货可居，在将来的买壳、卖壳的交易中，定将不乏大手笔之作。
车企背景：茶花汽车隶属云南，原是军工企业。上世纪80-90年代时曾在当地红极一时。时至九十年代中期，茶花汽车因生产技术落后，汽车无法量产，加之缺乏有效的改革和执行机制，公司开始走下坡路。2008年，根据当年国有企业改革计划，要求非竞争性领域企业的国有资产全部退出，“茶花汽车”的母公司四零三实业有限公司也开始了改制。随后，2010年1月18日，四零三公司被云南建工集团收购，“茶花汽车”也被封存进了历史。
事件回顾：4月份，福特在华公布了其50年以来全球范围内最大规模的扩张计划，其中包括将在杭州投资7.6亿美元建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。而为满足国家工信部关于异地建厂必须自筹生产资质的要求，长安相关子公司出手收购了茶花汽车，而长安、福特与杭州市政府三方为此开出的价码则高达约4.5亿元人民币。4月27日，茶花汽车在工信部发布的《车辆生产企业及产品》公告中，正式被宣布注销汽车生产资质。几天后，有业内人士分析，此次长安福特能够在杭州获得生产目录，其运作方式应该是由长安的关联公司或子公司出面收购了茶花汽车并借此注销掉了茶花的生产目录，随后长安福特才在国家有关部门申请到了杭州工厂的生产资质。
车企背景：南京长安公司的前身是南京金蛙集团，金蛙集团所属的金蛙车辆股份公司是南京溧水县集体所有股份制企业。2002年，由于经营不善和产品开发滞后等，金蛙公司宣布破产，后被溧水县公有资产经营有限公司购买。2003年，长安汽车将其收归旗下，并在南京建立了生产基地，成为公司东进战略的桥头堡。南京长安成立后，规划在南京溧水县经济开发区征地2000亩，达到年产10万辆的生产规模。此后由于微车市场一直不景气，该项目并未能真正启动。
事件回顾：去年年底，长安汽车酝酿将昌河汽车的轿车生产资质转移给长安马自达，以期可以获得有关部门的审批、完成长安福特马自达的最终拆分，但该决定遭到了昌河汽车方面的强烈反对，终因昌河汽车爆发大范围的罢工事件而被迫搁浅。为了实现最终拆分，长安集团拿出了南京长安公司的整车生产资质将其划拨给了长安马自达。
车企背景：北京中华汽车制造有限公司位于北京市丰台区万泉寺638号，始建于1994年。公司总占地面积13.5万平方米，建筑面积5.5万平方米，可单线万辆。但由于市场环境不佳，以及企业自身一直未能推出有市场影响力的车型，这一企业长期基本处于停产状态。
事件回顾：奇瑞汽车的合资项目正在加速推进，6月12日，国家环保部网站显示，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司已经通过环境影响审批。不过，由于生产资质方面的一波三折，双方的合资项目还无法彻底完成审批工作。近日，了解这一合资进程的消息人士透露，上述问题已经基本解决，奇瑞合资项目将通过收购北京中华汽车制造有限公司以获得“壳资源”
车企背景：三江雷诺是法国雷诺和中方三江航天集团在1994年斥资9800万美元组建的商用车项目，曾作为航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业引来各方瞩目。但由于中法双方合作上的不和谐等多种原因，8年时间内才销售客车4000多辆。此后中方股东两度易主，但最终也未能挽救三江雷诺，公司于2004年停产，至今未能复产。
事件回顾：在英菲尼迪国产项目最终落地后，雷诺日产联盟旗下提及国产时间更早的雷诺品牌显然也不远再等下去了，目前。该雷诺国产项目的基地选址已经确定，唯一缺少的就只剩下“准生证”。而来自东风集团内部消息，由于三江雷诺停产已久，而其又拥有雷诺国产所需的生产资质，目前三方正就收购三江雷诺的可行性进行接触。据悉，东风集团欲收购三江雷诺中三江航天集团的股份，直接达成与雷诺合资的目的。
车企背景：牡丹汽车全名为牡丹汽车股份有限公司，位于江苏省苏州市张家港市。2001年12月18日牡丹汽车股份在香港创业板成功上市;2008年6月，成都新大地公司及其股东机构收购了牡丹汽车股份公司68.9%的股权，成为牡丹股份的控股股东。但目前牡丹汽车近乎停产。
事件回顾：在奇瑞汽车的合资过程中，寻找“壳资源”是一件颇费周折的事情。据了解，江苏省当地政府一度有意合资公司借道省内汽车生产企业牡丹汽车的整车生产资质，从而达到通过该合资项目整合省内汽车产业的目的。但是，经过多方协商，这一方案货已经无疾而终。
据了解，江苏省当地政府一度有意合资公司借道省内汽车生产企业牡丹汽车的整车生产资质，从而达到通过该合资项目整合省内汽车产业的目的。但是，经过多方协商，这一方案货已经无疾而终。
车企背景：中顺汽车，一个在沈阳异军突起的轻客生产企业，也曾涉足MPVSUV等车型的生产。在几年的时间里，其市场表现可谓“一匹黑马”。2007年，中顺汽车的销量逼近福田风景。但奉行低价搏量生存策略的中顺汽车没有逃过金融危机的冲击，2009年初，随着资金链的断裂，中顺汽车不得不接受清盘的命运。自此，该公司长期处于几乎停产状态。
事件回顾：急需生产资质的奇瑞汽车接触了位于沈阳的中顺汽车有限公司，并进行了多轮关于并购方案的谈判。因为中顺汽车曾涉足MPV、SUV等车型的生产领域，对于奇瑞和捷豹路虎的合资企业非常适用，而中顺汽车的实际控制者天宝国际集团，与捷豹路虎中国同在上海，沟通便利。此次交易曾被认为成行的可能性很大，但是，由于双方收购价格方面一直存在巨大分歧，最终合作未果。
车企背景：江西汽车成立于1995年，坐落于江西省景德镇市，是由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车、铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同投资成立的中日合资企业。但由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司早就提出要退出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。2009年昌河铃木从中航汽车整体划归中国长安集团。重组后的昌河铃木虽然业绩有所起色，但仍无法摆脱长期亏损的状况，因此，日本铃木仍然向长安集团表达了退出昌河汽车的强烈意愿，有消息称，长安集团原则上已经同意，但双方目前并未签订正式收购协议。
事件回顾：2012年春节，江西景德镇昌河汽车公司的员工们爆发了大规模的罢工事件，反对其母公司中国长安汽车集团把昌河汽车下属的昌河铃木轿车生产资质，转移给即将和长安福特分家的长安马自达合资公司，但是在此之前，这一转让方案并没有通过昌河汽车职工代表大会表决便直接上报给发改委。在误会、封闭、不透明的公司氛围中，多方利益的暗战也最终让长安集团启动的内部资源重组大戏以悲剧收场，长安集团从昌河汽车转移轿车生产资质给长安马自达的计划被迫搁浅。
车企背景：成立于1990年的湛江三星，原属广东三星企业(集团)股份有限公司的全资子公司，2003年被湛江开发区新月发展有限公司全资收购。该公司自己生产的轻客、轻货车等产品并不突出。1993年后，经国家有关部门批准，以CKD方式引进散件技贸合作的形式生产得利卡面包车、旅行车以及三菱太空车等，一度受到市场极大欢迎。湛江三星随即迅速扩张，在当地开了十数家分厂，也成为当地银行争相借贷的对象。然而，随着国家打击走私和，湛江三星便一蹶不振。在此之前，湛江三星在迅速扩张过程中，背负了数额巨大的债务，这个曾被誉为“粤西骏马”的当地最红火企业在2000年时陷入全面停产。
事件回顾：2010年初，为推动大众在华的南方战略，急需扩张产能的一汽大众确立了将在佛山南海建厂的计划，为满足国家对车企异地设厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行的前提条件，一汽大众将目光投向了广东当地早已停产的湛江三星汽车公司，并经过与各利益方长期的磋商谈判最终敲定了借壳湛江三星的方案。
车企背景：广州宝龙是一家注册地、生产地均在增城市的民营公司，具备合法有效的乘用车整车研发、生产、销售及服务资质。*ST宝龙控股方是广州东方宝龙汽车工业股份有限公司，主导产品是防弹运钞车等，2004年10月，公司通过参股广州宝龙集团轻型汽车有限公司进军国内MPV市场。然而转型失败，资金链也遭遇断裂，从此宝龙多次进行资产重组。陷入全面停产状况。
事件回顾：继湖南株洲、重庆之后，北汽集团为加速全国布局，再次把产业规划延伸到华南汽车重镇广州增城。2010年8月，北汽集团与广州增城市政府、广州景业投资公司、增城公有资产经营公司共同签署了北汽华南基地项目合作协议，北汽以重组方式获取广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司的所有存量资产，以全资子公司的形式建设华南基地，基地落户广州增城市。(文/盖世汽车网)