在今年的6月，美国空军协会主办的《美国空军》杂志发布的《美国空军2019年鉴》，提供了截至2019财年(2017年10月1日至2018年9月30日)年底的美空军基本情况。
其中，年鉴数据指出，美空军飞机库存总数为5328架，其中预备役数量为320架。年鉴分别总结了各型作战飞机的数量，包括空军现役部队、空中国民警卫队、预备役等在内，美国空军轰炸机库存157架，战斗机/攻击机库存2016架，特种作战飞机136架，各种监视/侦察/预警/指挥类飞机总库存为520架，空中加油机库存472架，运输机库存660架，直升机库存186架，教练机库存1181架。
小编将根据视频的展示顺序，辅以《美国空军2019年鉴》中的数据，为大家整理出一份美国空军现役装备大全！
注：由于经考证后发现视频中的机型实际并不完整，因此，本文的数据一切以《美国空军2019年鉴》中的数据为准，如大家有更准确的数据来源，欢迎提供交流！
UH-1 Iroquois，是美国的贝尔直升机公司所设计制造的军用中型通用直升机，根据美军命名传统正式命名为“Iroquois”（为北美原住部族之一的伊洛魁部落名称）。UH-1直升机为多用途设计，其U代表通用（Utility），从运补作业皆宜到攻击任务，是美军批量装备的第一个搭载了涡轮轴发动机的直升机。
UH-1D：机舱更长，相比以前型号搭载7人增加到可容纳12人。最显著的外观特征是每侧舱门更宽大增加了一个侧舷窗。1963年开始，美国陆军用于取代CH-34的运兵直升机的型号，成为越战中后期直升飞机作战的主力。
UH-1H：UH-1D后的改进版本，装有XT-53L13发动机（最大功率1029千瓦），采用俗称“跷跷板”式的主旋翼。
Cessna150是一种双座三轮车齿轮通用航空飞机，设计用于飞行训练、旅游和个人使用。Cessna150是有史以来生产数量第五多的民用飞机，共生产23,839架。Cessna150有150基本型、通勤车、通勤车II型、Patroller和特技飞行特技飞机等机型。
DHC-6 双水獭（DHC-6 Twin Otter）是德哈维兰加拿大（现已并入庞巴迪宇航）所研发的一款19人座短距离起降（STOL）多用途运输机，目前由维京航空以维京航空 DHC-6（Viking Air DHC-6 Twin Otter）名义生产。
因简单的固定式起落架设计、短场起降及高爬升率能力，使其广泛作货运、支线运输及医疗专机之用，另于地形测绘、高空跳伞活动也有采用，而在多国军队也能见其身影。
美国空军主要使用E-9A巡逻军事研究和训练设施周围的水域。特别是在墨西哥湾，在进行导弹发射和其他危险的军事活动时，这些飞机还被用来清理航道和民用交通空域；该飞机还可以远程启动摧毁或损坏或故障的空中目标无人机。
E-9A装备有/APS-143(V)-1雷达，能够跟踪飞行和水面目标，可以探测到25英里范围内的小型船只。
MQ-9是由MQ-1掠夺者式改进而成的进阶机种，但尺码更大、载重更重，具有长滞空时程、高海拔监视的能力，有别于前代机种原本是开发作为侦察用途但转用于主动攻击目标，MQ-9是第一款专门设计作为的无人机。
RC-26B Metroliner是C-26的衍生型。主要用于支持美国空中国民警卫队执行禁毒任务。
U-2，外号蛟龙夫人（Dragon Lady），是一种单座单发动机的高空，能不分昼夜于70,000英尺（21,336米）高空执行全天候侦察任务。
在和平时期、危机、小规模冲突和战争中为决策者提供重要情报。此机亦用于电子感应器研发、确认卫星资料和校准。
RQ-4“全球鹰”（Global Hawk）是第一架得到美国联邦航空局（FAA）认证可以在美国民航机领空飞行的无人机。这算是无人机产业一大革命，日后可能出现不需驾驶员操纵的商用飞机。
它可以提供后方指挥官综观战场或是细部目标监视的能力；它装备有高分辨率合成孔径雷达可以看穿云层和风沙还有光电红外线模组（EO/IR）提供长程长时间全区域动态监视，白天监视区域超过100,000平方公里。
“R”开头的名称是美国国防部命名侦察（reconnaissance）的第一个英文字母；“Q”指无人机；“4”是指无人机计划第4架作品。“A”或“B”则是两种不同的衍生版本。
U-2是美国空军服役50多年的少数几种飞机之一，最新型号U-2S于2012年进行了技术升级。改进后的U-2R（TR-1）拥有更大的机身和机翼，翼下装有超级吊舱，使用J75-P-13B发动机。TR-1A是一种战术侦察型，设计用于欧洲进行远距离外战术侦察，机体结构与U-2R相同。TU-2S为新改装的TR-1B双座教练机。更新GE F118-101发动机的U-2R就更改型号为U-2S。
RC-135S 主要用于监测与跟踪导弹信号，为条约核查和战区弹道导弹扩散提供侦察。该飞机是经过改装的C-135B。右翼和发动机涂成黑色，以减少太阳眩光，便于跟踪。
一架TC-135S为RC-135S任务提供训练；此外，两架TC-135W主要用于RC-135V / W联合任务的训练，但也可以为RC-135U战斗机组提供一些训练。
序列号为61-2667的WC-135被改装为OC-135B开放天空（Open Skies）侦察机，用于针对“开放天空”条约的缔约方执行非武装飞越侦察任务，以确保签署方履行其承诺。
序列号为61-2667的WC-135被升级为WC-135W，项目被命名为“不死凤凰”（Constant Phoenix）。其主要涉及飞机上的大气收集设备，允许任务组员实时侦测放射性碎片云。
1998年，一架序列号为62-3582的EC-135C被改造成WC-135C，也属于“不死凤凰”项目。尽管名称不同，WC-135C和WC-135W携带的是同样的设备。
UH-1N是在1968年推出的中型军用直升机。最初提供搜索和救援能力，后来取代了早期的“休伊（Huey）”改型，用于洲际弹道导弹领域的安全和支援任务。
C-12“休伦”（C-12 Huron）是军用双发动机涡轮螺旋桨飞机。它用于各种任务，包括大使馆支持，医疗疏散，以及乘客和轻型货物运输。
C-146A “猎狼犬”（Wolfhound），是Dornier 328客机的军用版本，为美国特种作战司令部(USSOCOM)人员在战区提供灵敏和可操作的运输工作。该飞机也用于执行非标准航空(NSAv)任务，以协助联合特种作战司令部。
C-146A于2011年6月开始在美国空军服役，并于2011年10月进入美国非洲司令部(AFRICOM)服役，以协助海外应急行动。此外，它还部署了四个地理战斗指挥部。
V-22鱼鹰式倾转旋翼机（V-22 Osprey）, 是具备垂直起降和短距起降能力的倾转旋翼机。时速高达500公里，是世界上飞最快的直升机。
C-130H是C-130家族在1960年代推出的全面改良型，也是美军目前主要的战术空运运输机。
C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机，可以在未准备跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。
其中，WC-130是美国空军航空气象处改装自C-130的航空气象观测/侦察机，可担负大气采样、人工降雨、驱雾、冬季风暴侦察等任务；WC-130机上装备有多种航空气象设备，包括大气分布数据系统记录器、空投式探风系统（ODWS）、气象卫星通信系统等。目前美空军现役的型号为：WC-130H（服役数：5）与WC-130J（服役数：10）。
C-130J“超级大力神”是一个四引擎涡轮螺旋桨军用运输机，是C-130“大力神”的全面更新，包括新发动机，驾驶舱和其他系统。
在1970年代，美军曾启动取代C-130的下一代运输机研发计划，称为先进中程短场起降运输机，但测试到最后结果都让人遗憾。C-130的飞行经济效益太好，新型机没有好到可以被取代。于是，洛克希德在1980年代将一架C-130改装测试先进科技，累积后续改良的背景资料，测验机称为高技术验证基础。在1990年代，HTTB的技术检验资料成为开发C-130J的出发点，C-130J在1996年H型停产后接替成为最新的量产版本。
J型受惠于航电系统升级将机组员减少为3人，发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机，AE-2100D3为V-22发动机AE-1107C之衍生型，并采用新设计的六叶式螺旋桨——“微叶桨”，巡航时较一般螺旋桨降低3.3%油耗与发动机耗损。与原有机型相比，不但最大起飞重量提升到74400公斤，攻击着陆重量提升到64400公斤，C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步。
C-17“环球霸王III”（C-17 Globemaster III）是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。
C-5“银河”（C-5 Galaxy）是美国空军现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。
C-20是湾流宇航公司(Gulfstream)推出的双引擎小型运输机，它是“湾流”系列商务飞机的军用改型，主要用来运送美国政府和国防部高级官员和重要来客。
C-40运输机为波音737-700的军用型。美国空军选择C-40B替换老化舰队C-137航空器为美国的战斗指挥官。
C-40B飞机分配给美国空军，C-40C飞机（服役数：7）将由国民空中警卫队使用。C-40B能够运送至少32名乘客；C-40C能够承载40人飞行5000海里（9260km）或搭载68人进行短途飞行。
C-32是一架波音757型中型窄体—双引擎—喷气式客机，经过改装后可供政府使用，为美国领导人提供了到世界各地的交通服务。
VC-25A 空军一号（Air Force One）是美国总统的专机，这架蓝白相间的波音747飞机已成为美国的权力象征，也成为美国的国际图腾。空军一号也常被人们称为“空中白宫”。飞机的内饰由当时的美国南希·里根设计，采用了美国西南部的设计风格。
VC-25A的前部设有总统套间，包括总统卧室及一间私人办公室（又称“空军一号上的椭圆形办公室”）。如有必要，总统可在机上办公室向全美发表讲话，而此功能在九一一袭击事件后才增设，因袭击当天美国总统乔治·沃克·布什乘坐的专机不得不在巴克斯代尔空军基地降落以便总统发表讲线A通讯能力不足的问题。
Gulfstream V（湾流V号）在美国空军服务中被指定为C-37A，由美国政府和国防部官员使用。C-37A具有带GPS接收器的飞行管理系统，能够在51,000英尺（16,000米）处巡航。功能包括增强型气象雷达，自动驾驶仪和飞行员抬头显示器。安全功能包括增强视觉系统，可在恶劣环境中提高可视性。该机还配备了商用和军用通信设备，以提供安全的通讯和传输数据功能。
HH-60G Pave Hawk（“铺路鹰”）救援直升机是在UH-60A黑鹰直升机基础上改装而成，主要用于战斗搜索与救援和支援任务。
HC-130J“战斗之王II型”能够为HH-60G“铺路鹰”直升机进行空中加油，扩大这种战斗搜索和救援直升机的飞行范围。
E-11A，改型于庞巴迪环球快车6000/BD-700-1A10型商务机，配备专门的通信中继设备，在战术通信和数据链路之间进行转换。
E-3机载预警和控制系统(AWACS)是一架经过大量改装的波音707-320B。它的任务是全天候空中和海上监视、指挥和控制、战斗管理、通讯、侦搜等等。
E-8“联合监视目标攻击雷达系统”（Joint Surveillance Target Attack Radar System），英文缩写为Joint STARS。E-8是美国空军一种集机载地面监视、战斗管理、指挥及控制功能于一身的飞机。它可以跟踪地面车辆及部分飞机、收集图像、向地面和空中的指挥人员传递战术图像。
E-4B，又称为“末日客机”，全称为“国家空中指挥中心”(NAOC)，由波音747-200客机改装而成，美军目前拥有四架同类型客机。该指挥机装备四台发动机、采用后掠式机翼，能进行远程和高空飞行，并能在空中加油。
KC-135 Stratotanker，是一款由波音替美国空军开发制造的空中加油机，以波音367-80作为开发基础，是美国空军第一款以喷射发动机为动力的空中加油机。
KC-135是在1957年时开始服役，曾历经越战、冷战、波湾战争等诸多军事事件，服役经历超过半世纪，并且一直都是美国空军加油机舰队的主力。美国空军除了持续在进行KC-135的版本改良以延续其服役年限外，也在2011年时选定以波音767为基础所开发的KC-46“飞马式”（Pegasus）作为KC-135的后继机种。
KC-135R有四个涡轮风扇发动机，安装在35度后掠翼上，它可以在总重达322,500磅（146,300千克）的情况下起飞。几乎所有的内部燃料都可以通过加油机的空中加油套管进行输送，这是KC-135的主要燃料输送方法。
KC-46A是一种战略运输机和空中加油机，改装自波音767-200ER的多用途客货两用加油机。与KC-767空中加油机相比，KC-46几乎全新设计，最大载油量从160000磅（72575千克）增加到212299磅（96297千克），硬式加油的加油杆的输油量从900加仑（3407升/分钟）增加到1200加仑/分钟（4552升/分钟），增加了4个内部油箱，另外还有两个翼下软式加油点。
KC-46A采用了最新最先进的技术，达到或超过了空军对于燃料、货物、旅客和患者的运输需求指标。它包括最先进的设备系统，以满足未来苛刻的任务要求，包括数字式飞行甲板，设有波音787Dreamliner电子显示屏，采用飞行控制设计理念，使机组人员可以进行指挥，提高作战机动性。该加油机还具有先进的KC-10加油吊杆，提高加油效率和飞行线路控制系统。
KC-10为DC-10客机的军用版本，是一种多用途加油机/运输机，能够进行空中医疗疏散。这架飞机是美国空军最大的空中加油飞机，它同时具有运输和空中加油的能力，使其能够支持全球战斗机部署。
KC-10其主要角色是专门结合军事用途，在美国军事的资产中起着关键作用，参与着远离美国本土的海外业务。在1986年轰炸利比亚（厄尔多拉多峡谷行动），1990年至1991年海湾战争与伊拉克（沙漠盾牌和沙漠风暴行动），北约轰炸南斯拉夫（盟军行动），阿富汗战争（持久自由行动）和伊拉克战争（伊拉克自由行动和新黎明行动）期间，都有为战争大量提供空运和空中加油任务。
EC-130H 是美国空军专用于干扰敌方通讯的电子战飞机。任务包括战术干扰/干扰通信、雷达和导航，对敌防空压制等等。
②干扰频率宽、功率大，可一面接收敌方通信信号，一面对其无线电指挥通信和导航设备进行压制干扰。
EC-130J心理战飞机是美空军用于心理战的专用飞机，隶属于美国空军第193特种作战大队。它们是在C-130运输机的基础上，对EC-121电子战飞机的电子设备改造而成。这些心理战飞机装有高性能的广播发射系统，可以用标准的调幅、调频、高频模式广播，并能采用国际标准信号进行彩色电视节目的播放。EC-130J同时结合了C-130和EC－121的优势，除一流的广播系统外，还装有先进的导航及防护系统。
（1）广播任务：EC-130的任务之一便是以标准的AM、FM、HF、电视和军事通讯波段来执行心理作战和民政事务中的广播任务。在执行此任务期间，飞机必须以期望人群为目标，将飞行高度控制在信号最适宜传播的高度上。值得指出的一点是，这里的期望目标人群既可以是军人，也可以是普通民众；既可以是敌对国家，也可以是中立国和友方国家。
（2）信息控制：EC-130的任务还包括指挥和控制通信，限制敌方搜集情报等。这一功能基本和其他电子作战飞机无异。
美国自20世纪90年代以来，先后发动了海湾战争、科索沃战争，阿富汗战争和伊拉克战争等战争。这几次战争都成了现代信息化条件下高技术局部战争的典范。正是在这样的背景下，EC-130心理战飞机越来越受到人们的关注。
1999年4月5日，路透社报道：周一，贝尔格莱德市民收到了模糊的电视信号。有当地人称，电视信号很弱也很不稳定，甚至有时根本就听不清楚具体的内容，但是有一点可以分辨出来：是一名外国女性在用半生不熟的塞尔维亚语进行播报。北约称，这是EC-130在向塞尔维亚人传递科索沃战争的“真实情况”。
在EC-130工作期间，南斯拉夫的普通民众曾经在电视屏幕上看到一幅标题为“北约联社之声”，并印有北约标志的南斯拉夫地图，在下方还配有塞尔维亚文字：如果你知道科索沃的种族清洗，你一定会感到震惊。同时，北约还经常利用心理战飞机的广播电台来大肆攻击米洛舍维奇，称他只是在打肿脸充胖子，他的军事实力并不如他自己宣称的那样强大，他的军队缺乏正规有效的训练等等。
自1999年3月24日起，以美国为首的“北约”对南斯拉夫实行了为期78天的空袭轰炸。在这次战争中，EC-130作为特种作战飞机发挥了巨大的作用。
A-10，是一种单座双引擎攻击机，负责提供对地面部队的密接支援任务，包括攻击敌方战车、武装车辆、炮兵阵地及重要地面目标等。此外也有一部分负责提供前进空中管制，导引其他攻击机对地面目标进行攻击。其官方名称来自于二战时密接支援上有出色表现的P-47雷电式战斗机，但相对于雷电这个名称而言，更常被美军昵称为“疣猪”（Warthog）。
摄于1999年9月1日，一架驻德国斯潘达勒姆空军基地（Spangdahlem Air Base，Germany）隶属于第81战斗机中队的A-10雷电二式攻击机在完成空中加油程序后正脱离空中加油机。该机正在飞往塞尔维亚并执行北约对前南斯拉夫的“盟军行动”（Operation ALLIED FORCE）途中。
为了提高低空低速性能以利对付地面目标及存活性，A-10的机翼及引擎等设计牺牲了高速飞行能力，要在短时间内抵达战区就得部署在临近前线、维护设备简陋的机场，所以A-10的设计考量了可在最低的地面勤务需求下可以进行加油、武器装载等作业，其起落架配置了低压轮胎，直而长的主翼让A-10即使装载着沉重的负载下，也能在短小简陋的临时跑道或被破坏的机场起降。许多零件都可以左右互换使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼组及垂直安定翼，使得在在零件供应不足时仍尽可能提高出勤率。机身内有阶梯组件，飞行员不需要额外协助也能上下驾驶舱。为了让出位置给巨大的30mm七管加特林机炮，前起落架位置靠右置，这使得在地面滑行时有右转的半径比左转小。
AC-130“空中炮艇”（AC-130 Gunship）是一个由美国空军所操作的重型对地攻击机系列，是以“C-130 Hercules”运输机为基础所进一步改装而成，主要用于密接空中支援与武装侦察等用途。
AC-130的发展源起于越战。从越战早期的战场经验中，美国空军意识到他们需要一架能快速地飞抵战场，并以集中火力歼灭零星地面抵抗的工具。最早的空中炮艇一代（Gunship I）改装，是以一架道格拉斯C-47型运输机为基础所改良、绰号魔法龙帕夫（Puff, the Magic Dragon）的AC-47“幽灵”式（Spooky）空中炮艇；之后美国空军又以费尔柴德C-119“飞行篷车”式（Flying Boxcar）运输机为基础，开发了AC-119G“暗影”式（Shadow）与AC-119K“蛰刺”式（Stinger）空中炮艇。
AC-130装置有各型口径不同的机炮，乃至于后期机种所搭载的博福斯炮或榴弹炮等重型火炮，对于零星分布于地面、缺乏空中火力保护的部队有致命性的打击能力。在接近半世纪的服役期间，AC-130迄今共出现过六种不同的版本，分别是洛克希德负责改装的AC-130A/E/H三型，与由洛克威尔（Rockwell）操刀的中期版本、AC-130U“幽灵”式（Spooky）。至于最新一代的则为洛克希德负责改装的AC-130J“幽灵骑士”式（Ghostrider）与AC-130W“螫刺II式”（Stinger II），新加入了导向导弹与精准炸弹的发射能力，成为具有视距外作战能力的机种。
AC-130U“幽灵”式（Spooky）空中炮艇是在1980年代中期才开始发展。为了活化特殊任务部队的作战能力，1987年7月洛克威尔以13架新出厂的C-130H为基础进行武装化。
AC-130U是国防部唯一装备罕见的40毫米武器的平台。除了拥有强大的火力外，新版的空中炮艇也在电战能力上拥有大幅的提升。主要的设备包括休斯AN/APQ-180主要火控雷达（是F-15E战机上的APG-70之衍生版本），德州仪器AAQ-117前视红外仪（FLIR），波尔航太（Ball Aerospace）附有激光定标仪与测距功能的全主动微光夜视摄影机（All-Active Low-Light-Level TV，装置在机首下方突起的炮座上，拥有360度的环景视野）与洛克威尔ALQ-172电子干扰器及其他反制干扰物（热焰弹等）的发射装置。以4架IBM IP-102任务电脑串连起来的主控单元让AC-130拥有同时攻击两个目标的能力，而组合了惯性导航系统与美国国防部的导航之星（NAVSTAR）全球卫星定位系统，提供AC-130U全天候的任务飞行能力。由于设有加压舱，AC-130U能巡航于较高的空域以降低巡航时的油耗，进而提升最大航程。
AC-130J“幽灵骑士”（Ghostrider）被设计用于为地面部队提供一个持久的城市作战平台。
AC-130J配装1门30毫米和1门105毫米火炮，其中前者的射速可达每分钟200发，后者实际上是安装在飞机上的榴弹炮；该机还配装AGM-176A“鹰狮”导弹，并将能够搭载“海尔法/地狱火”导弹，“蝰蛇打击”（Viper Strike）炸弹和GBU-39“小直径炸弹”以及AGM-176空地导弹“格里芬”的智能弹药发射装置。其中，“蝰蛇打击”炸弹是一种长90厘米的无动力滑翔炸弹，因为“蝰蛇打击”炸弹垂直落下，所以其更适合用于城市作战。它的战斗部重量只有1.8千克，炸药重量占不到一半，这意味着可能对目标附民造成更小附带损害，但是其威力和精度足以摧毁目标。该机在未来还可安装激光武器，或者一群无人机。
AC-130J比AC-130H/U/W重量更轻、飞行速度更快、作战效率更高，耗油率也降低了25%～30%；同时，该型机采用六叶螺旋桨取代了早期型的四叶螺旋桨，有助于提供更多推力并提高效率。
B-1“枪骑兵”（Lancer）是美国空军在冷战末期开始使用的超音速可变后掠翼重型长程战略轰炸机。
由于B-52轰炸机的高空亚音速进袭方式，在面对新式的防空系统、导弹及战机已难以生存，而新一代具隐身性能的“先进技术轰炸机”（ATB）所需技术，在短期之内又无法开发出来。为了维持美国“战略铁三角”（陆基长程洲际弹道导弹、潜射式弹道导弹、长程战略轰炸机）的完整，美国决定研发新世代具低空渗透能力的长程战略轰炸机，来填补这一个空档。B-1项目由此诞生。
机体最大的特色是采用可变后掠翼的形式，全开时翼展可达到41.78米，采用最大后掠角时是23.84米。可变后掠翼是用来调和各种矛盾要求的手段，如高速飞行、低受风负荷（Wind Gust）、长续航距离及优良的起降性能等。由于采可变后掠翼，B-1能从跑道长度较短的民用机场起飞作战；事先分散机群可避免因敌方先制攻击机场而全数遭到破坏。
B-1的机身是由平滑的曲面所包覆，和主翼没有明显界线。此外，曲面可分散雷达的电波，借此降低雷达反射截面积（RCS），使B-1更不易被雷达察觉。
B-2“幽灵”（Spirit）是目前世界上唯一的隐身战略轰炸机。1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，而至今一共只生产21架。在F-117A夜鹰攻击机退役，F-35闪电II式战斗机尚未服役之时，B-2与F-22猛禽式战斗机为目前世界上仅有可以进行对地攻击任务的隐身型机种。每架B-2造价为24亿美元，若以重量计，B-2的重量单位价格比黄金还要贵两至三倍（最初装备时）。
B-2轰炸机最主要的任务即是担任美国空军的穿透攻击任务，在战争中深入敌方领土进行包括投掷核子武器等各式攻击行动。这架飞翼机型的轰炸机不但融合了各式低视度科技与高效能的气动力设计，更可以携带大量酬载，使它的性能遥遥领先所有先前的轰炸机型。它的低视度设计使B-2可以自由的飞行于高空，以增加其感测器之有效距离与作战航程。
1994年的实弹射击演习中，B-2 投下了47枚500磅（230千克）级的Mark 82炸弹，这是B-2总弹药有效载荷的一半以上。
B-52 Stratofortress是美国波音飞机公司研制的八发动机远程战略轰炸机，用于替换B-36和平缔造者轰炸机执行战略轰炸任务。
2018年4月24日，两架B-52H轰炸机出现在南海，距广东海岸最近处仅250公里。4月27日，美军证实两架B-52H轰炸机于4月24日从安德森空军基地起飞，在南海与冲绳近海与F-15C战机一同执行任务，最后再返回关岛。美军同时在声明中表示，轰炸机持续进驻是为了保持美军战备。美军太平洋司令部从2004年3月起，就持续执行此项任务，一切符合国际法。
F-15“鹰”战斗机，是一款美国开发生产的全天候、高机动性的战术战斗机。以及针对获得与维持空优而设计的它，是美国空军现役的主力战斗机之一。
美国空军F-15C鹰式战斗机，摄于1993年6月1日，于。该机正按781号，执行对上空实施的（Operation Deny Flight 及后续的）。
30多年来，F-15“鹰”战斗机一直是世界上最主要的超音速全天候昼/夜空中优势战斗机。F-15C/Ds在1979年开始取代F-15A/Bs，并提供优越的机动性、加速、射程、武器和航空电子设备。C/D包括内部电子战对抗和增加2000磅内部燃料(包括CFTs)。F-15C/D正在进行重要的改进，包括新的AESA雷达和在竞争空域生存和战斗所需的自我防御。
在1983年5月1日，以色列空军的一次缠斗训练中，一架F-15D与一架A-4天鹰式攻击机发生碰撞。F-15D的右翼几乎整个撕裂，只剩最内侧的2英寸（0.6米）还在。飞行员没有听从教官要求弹射的命令，并且成功地将这架重创的飞机迫降到机场。事后调查认为能够成功迫降是因为机尾巨大的水平面积，以及引擎进气道与机身提供的额外升力。事实上，稍早时期采用类似构型的F-14亦发生过类似事件，证明了此一型态机身构型在气动力学上的特色：以F-14而言，超过740Km/h(400节)，机身便成为举升体。
F-15E“攻级鹰”（Strike Eagle），是以对地攻击为主要任务的双座超声速全天候攻击战斗机。
F-15E设计于20世纪80年代，是根据当时美国空军计划研制并投产的F-111后继机，兼具对地攻击和空中优势能力。该机在外形上与F-15D基本相同，机身结构加强，重新设计了发动机舱，座舱以及部分结构，使航程增加了33%。重点改进了航电设备，增加了武器挂架。除原挂架外，在每个保形油箱边还有6个挂架。后期型发动机升级为F100-PW-229。
F-35 Lightning II（“闪电”Ⅱ），也被军迷们戏称为“肥电”，是单座、单发、全天候隐形多功能的第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超声速巡航能力。同时，F-35也是世界上最大的单发、单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。
从上至下，分别为F-35A、F-35B和F-35C，照片摄于2014年5月埃格林空军基地附近
美国计划购买2663架F-35战机，将在未来几十年为美国空军、海军和海军陆战队提供大部分的载人空中力量，使用寿命预计可到2070年。F-35目前的作战能力包括拦截、基本防空和有限防空。未来，它将具备全面的作战能力，增加新的武器，提高F-35的电子战和海上打击能力，并在2020年后整合核武器。
F-22“猛禽”（Raptor）是世界上第一种单座双引擎第五代隐形战斗机。主要任务是取得并确保战区的制空权，额外的任务包括对地攻击，电子战和信号情报。
F-22是当代造价最昂贵的战斗机种之一，也是当今世界最先进战斗机之一。它配备了AN/APG-77主动相位阵列雷达、AIM-9X红外线C/D中程空对空导弹、二维F119-PW-100推力矢量引擎、先进整合航电与人机界面等。在设计上具备超音速巡航（不需使用加力燃烧室）、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线隐形等特性。据估计其作战能力为前一代主力机种F-15的数倍，是新一代重型战斗机。另外，在开发F-22期间所建立的许多先进技术，也沿用到中型的F-35“闪电Ⅱ”（Lightning II）身上。F-22被公认为现代上10大战斗机第1名。
说到现在世界上正在服役的数量最多的战机是哪一款？相信很多军迷朋友们都能脱口而出。没错，就是美国研制的F-16战斗机，绰号：战隼。根据美国权威航空杂志飞行国际2018年公布的数据显示，在全球范围内，一共有2269架F-16正在服役，这比第二名F-18多了整整一倍。当然，这两千多架F-16不全是美军的，大概有一半出口外销到了其它国家。
F-16（FightingFalcon，战隼）战斗机，是美国空军一型单座单发喷气式多用途战斗机，是美国第三代或第三代半战斗机，也是世界上最成功的战斗机之一。其设计的初衷是主要用于空中格斗，后来经过不断的升级改造，成为也可用于近距空中支援、地面攻击、侦察等多种用途的战机。于1974年2月2日正式首飞。
那么，这款量产了40多年的战斗机身上到底有多少故事呢？今天我们就一起来回顾一下它的前世今生吧。
1965年美国开始大规模参与越南战争，大量美军喷气式战斗机被派往越南战场。结果当美国空军到达越南战场时，他们发现很多战斗机并不具备可以匹敌越南米格战机的敏捷性和机动性。
美国空军历史学家和防务分析家，丽贝卡·格兰特说：“米格战机盘旋半径短，机动能力惊人，而美国空军当时的一些重型战斗机缺乏敏捷性，因而无法与米格战机对抗，美国空军发现他们失去了空中格斗方面优势。”
于是，美国空军想要研制一款对抗米格的新战斗机。1972年，他们推出了解决方案——F-15战机，但是，并非每个人都认为F-15能够胜任。
美国防务分析家和工程师，皮埃尔·斯普瑞说：“F-15起初是想设计为空对空战机，但它之后的改进已经远离了初衷，额外的功能使F-15的重量增加了5吨，空军将它改成了一款更大的战机，这就不再是一款卓越的空对空战斗机了。”
1972年，五角大楼提出了一个征求方案，共有五家公司提交了设计图。最终，美国空军筛选出两个方案，一个是通用动力公司设计的YF-16和诺斯罗普公司设计的YF-17（F／A-18的先驱）。美国空军同时委托两家公司制造原型机，试飞后决定花落谁家。经过两年的研发，YF-16开上了跑道。
它具有很强的机动性，可以维持很高的瞬时盘旋角速度，高速的转向可以抵抗重力加速度的影响；同时，F-16可以承受9个G的过载，是重力的9倍。迄今为止，这仍是美国空军战机所能承受的最大过载。除此以外，其无框架的气泡座舱盖设计可为飞行员提供更大的视角；座椅倾斜30度，能减少重力对飞行员的影响；侧装的控制杆便于操纵；首次使用静不稳定/电传飞控系统，使飞机更灵活机动。可以说，F-16上精心设计的一切，都是为了应对最困难的空中格斗。
1978年，F-16开始列装美军部队，四年后，美国空军的雷鸟飞行表演队全面换装了F-16战机，并且到现在仍在使用。
从1981年贝卡谷地空战至今，F-16几乎参与了全球历次大规模战争，包括黎巴嫩战争、海湾战争、波黑战争、科索沃战争等等。实战表明，F-16飞机的空战性能极佳。
比如1982年，第五次中东战争，以军将F-16作为主力，F-15为空中掩护梯队，成功地打击了叙利亚设在贝卡谷地的萨姆-6导弹阵地，在6分钟之内，19座叙利亚的导弹阵地全部被彻底摧毁。
1990年，海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F-16，是部署量最多一种飞机，为251架，共出动了13480架次；在美军飞机中出动率最高，平均每架飞机出动537次。在100多天的海湾战争期间执行了13500次飞行任务，妥善率高达95.2%。执行了战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断等任务，是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。
1987年9月24日，雷鸟飞行表演队随当时的美国空军部长一起访问中国，就停泊在北京的南苑机场，并进行了在中国的首次飞行表演。
现在的F-16进行了很多多用途的改进，具备了夜战能力和发射空地导弹、反舰导弹等对面打击能力，成为了多用途战机。
2017年4月10日，美国完成了F-16有人机与AI无人机协同对地作战的忠实僚机计划，测试中，由一架实验型F-16无人机作为僚机，一开始先跟有人的队长机编队飞行，接着被队长机指派进行对地攻击，攻击任务完成后，再回到队长机身边。这些功能与洛克希德马丁的自动防撞系统相关联，以确保F-16有人机与无人机之间的安全与协调。此外，这架F-16无人机在空对地的作战任务部分，必须在无人类即时指示的状态下，自主对环境中动态改变的威胁状况作出各种反应。
忠实僚机计划的下一步可能就是要挑战更高难度的空战缠斗（dog fight），在这个领域，F-16等有人战斗机本来设计最终还是要考量人类抗G力的生理极限，空战的飞行技巧有限度，然而给AI开飞机，飞行动作可以更为极端，这样一来，可能也会有非常高的存活率，然而，AI对于视觉辨识（视距内）、红外线讯号解读、视距外的雷达讯号的解读等等，都会是更复杂的考验，如果未来这方面也开发成功的话，将意味着单单一个飞行员，一次出航，将会拥有更多的攻击能量（有人机加上无人机的弹药总和）。
大家都知道F-14“雄猫”参与过许多电影，其中最火爆的就是《壮志凌云》，但不知是否有人知道其实F-16也参与过许多大电影呢？比如《铁鹰F16》、《F-16格斗》、《F16空难记》等等，其中最为大家熟悉的就是《变形金刚2》了。
F-16自诞生以来，就一直是被使用最多的战机之一，随之而来的就是它的事故率较高。截至去年4月，F-16战机已摔671架，占到其总产量的14.9%。就连在今年的各大航展上，F-16就发生了多起意外。
注：由于快递停运，春节期间拍下的所有商品均将于1月31日（初七）起按节中下单顺序陆续发出，谢谢！